Назад

ⓘ Железнодорожный транспорт - вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым пу ..




                                               

Дренажная машина (железнодорожный транспорт)

Дренажные машины на железнодорожном транспорте - путевые машины для сооружения закрытых продольных или поперечных дренажей земляного полотна на участках, требующих осушения при строительстве, ремонте и текущем содержании железнодорожного пути.

                                               

Электронный билет (железнодорожный транспорт)

Эта статья о технологии электронного железнодорожного билета в мире и в России. Электронный билет или e-ticket - это электронный документ, подтверждающий договор перевозки между пассажиром и компанией-перевозчиком. Электронный железнодорожный билет, ровно как и электронный авиабилет, представляет собой цифровую запись в базе данных компании-перевозчика, содержащую идентификационные данные пассажира, данные о заказе и статус заказа, и означающий наличие у пассажира права воспользоваться услугой компании-перевозчика, а также наличие у компании-перевозчика обязанности оказать услуги пассажиру ...

                                               

Железнодорожный транспорт необщего пользования

Железнодорожный транспорт необщего пользования - совокупность производственно-технологических комплексов, включающих в себя железнодорожные пути необщего пользования, здания, строения, сооружения, в отдельных случаях железнодорожный подвижной состав, а также другое имущество и предназначенных для обеспечения потребностей физических и юридических лиц в работах в местах необщего пользования на основе договоров или для собственных нужд. Владелец железнодорожного транспорта необщего пользования отличен от владельца железнодорожной инфраструктуры. Таким транспортом, как правило,осуществляются п ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Турции

Железнодорожный транспорт Турции - сеть железных дорог в Турции, находящихся под управлением государственной корпорации, основанной в 1927 году после распада Османской империи. Общая протяженность железных дорог - 10 991 км.

                                               

История железнодорожного транспорта

Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком, в молодости знакомым с Джеймсом Уаттом, изобретателем паровой машины. Однако железо в те годы было слишком дорого, а чугунные рельсы не могли выдерживать тяжёлую машину. В последующие годы многие инженеры пытались создавать паровозы, но самым удачливым из них оказался Джордж Стефенсон, который в 1812 - 1829 годах не только предложил несколько удачных конструкций паровозов, но и сумел убедить шахтовладельцев построить первую железную дорогу из Дарлингтона к Стоктону, способную выдержать паровоз. Позднее, паровоз Стефенсона "Ракета ...

                                               

Метрополитен

Метрополитен, метро - городская внеуличная железная дорога, имеющая собственный габарит, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения и предназначенная для пассажирского движения. Может быть подземным в тоннелях, наземным на поверхности земли и надземным на эстакадах. В общем случае метрополитен - любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами например, городской монорельс. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость до 80 ки ...

                                               

Трамвай

Трамвай - на­зем­ная электрическая же­лез­ная до­ро­га, вид уличного и частично уличного общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам, используемый преимущественно в городах. Трамвай является одним из старейших видов городского пассажирского общественного транспорта, из существующих в начале XXI века и возник в первой половине XIX века - первоначально конной тяге. Экспериментальные электрические трамваи, придумано и опробовано "Бириким", впервые появившийся в Санкт-Петербург, Россия в 1880 году, и обычный трамвай впервые запущен в пригороде Берлина в Германии мае ...

                                               

Железнодорожный транспорт (значения)

Железнодорожный транспорт: "Железнодорожный транспорт" - ежемесячный научно-теоретический технико-экономический журнал. Железнодорожный транспорт - вид транспорта. Железнодорожный транспорт - энциклопедия, выпущенная издательством Большая Российская энциклопедия.

                                               

Железнодорожный транспорт в России

Железнодорожный транспорт в России - один из крупнейших железнодорожных комплексов в мире. Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования России составляет 85.5 тысяч км, электрифицировано 43.7 тысяч км. Развёрнутая протяжённость магистральных железных дорог общего пользования составляет 124 тысяч км; Россия занимает 3-е место в мире, уступая только США и Китаю. Крупнейшей отраслевой компанией России является ОАО "Российские железные дороги". Характерной особенностью железнодорожного транспорта в России является высокая доля электрифицированных дорог. По протяжённост ...

                                               

Железнодорожный транспорт Австралии

Железнодорожный транспорт Австралии - важная составляющая австралийской транспортной сети, имеющие большое значение для экономики Австралии. Австралийская железнодорожная сеть состоит из в общей сложности 33819 км пути трёх стандартов ширины колеи: капская колея 1067 мм, европейская колея 1435 мм и ирландская колея 1600 мм. Из общей протяжённости электрифицированы всего 2540 км. Большая часть австралийской железнодорожной инфраструктуры находится в собственности федерации или отдельных штатов, за исключением нескольких железных дорог, находящихся в частной собственности. Большинство железн ...

                                               

Железнодорожный транспорт Аргентины

Железнодорожный транспорт Аргентины - железнодорожные линии и компании на территории Аргентины. Первая железнодорожная линия на территории страны была построена в 1857 году за счёт частной компании. Первая государственная - через 10 лет. В 1948 году железные дороги страны - Ferrocarriles Argentinos были национализированы. При национализации были образованы компании: Ferrocarril General Bartolome Mitre, Ferrocarril General Manuel Belgrano, Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento, Ferrocarril General Roca, Ferrocarril General San Martin, Ferrocarril General Urquiza. В 1990 году начат процесс ...

                                               

Железнодорожный транспорт Боливии

Железнодорожный транспорт Боливии - железнодорожные линии и компании на территории Боливии. В настоящее время основная сеть железных дорог в Боливии протяжённостью 3504 км 2014 имеет метровую колею.

                                               

Железнодорожный транспорт Бразилии

Железнодорожный транспорт Бразилии - ведёт свою историю с XIX столетия, когда было образовано много частных железнодорожных компаний. Железные дороги были национализированы в 1957. В промежуток с 1999 по 2007, некоторые дороги приватизировали, и железнодорожными перевозками теперь управляет множество частных и государственных операторов, включая America Latina Logistica, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos и SuperVia.

                                               

Железнодорожный транспорт Венесуэлы

Железнодорожный транспорт Венесуэлы - железнодорожные линии и компании на территории Венесуэлы. Строительство железных дорог в стране начато в 1877 году. Дорогой управляет железнодорожная компания Instituto de Ferrocarriles del Estado. Венесуэла не имеет железнодорожной связи с соседними странами. Протяжённость дорог в Венесуэле на 2014 год 447 км. Используется колея 1435 мм, в локомотивном парке тепловозы. К 1993 году протяжённость сети увеличилась до 363 км, погонная масса рельсов в пути 49 и 60 кг/м, шпалы железобетонные. Основные перевозимые грузы: сельскохозяйственная продукция и прод ...

                                               

Железнодорожный транспорт Канады

Железнодорожный транспорт Канады имеет широкую и хорошо развитую железнодорожную сеть. В 2002 году 60% товаров в стране перевозилось поездами. Две основные железнодорожные компании разделяют долю в грузовых перевозках на национальном уровне: Канадская национальная железная дорога и Канадская тихоокеанская железная дорога. Железнодорожная сеть Канады насчитывает 49992 километра путей, из которых только 129 километров являются электрифицированными, которые в основном имеют европейскую колею. Есть некоторые исключения в виде маленьких изолированных линий, подключённых к главной североамерикан ...

                                               

Железнодорожный транспорт Колумбии

Железнодорожный транспорт Колумбии - железнодорожные линии и компании на территории Колумбии. Первая железнодорожная линия на территории страны была построена в 1874 году. Протяжённость железных дорог в стране составляет 2141 км 2015, из них 150 км - с шириной колеи 1435 мм, и 1991 км - с колеёй 914 мм.

                                               

Железнодорожный транспорт Перу

Железнодорожный транспорт Перу - железнодорожные линии и компании на территории Перу. На территории Перу используется несколько стандартов ширины колеи: 914 мм, 1435 мм. Основные перевозимые грузы: продукция горнодобывающей и металлургической промышленности, продукция сельского хозяйства. В локомотивном парке тепловозы и паровозы. Железнодорожные линии проложены в горной местности и потому, из-за проблем с эксплуатацией таких дорог, широкого распространения железнодорожный транспорт в Перу не получил. Протяжённость всех железнодорожных линий составляет 1854.4 км 2014. Национальные железные ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Азербайджане

Железнодорожный транспорт в Азербайджане - крупнейшая по протяжённости и объёму перевозок сеть ширококолейных железных дорог общего пользования в Закавказье. Общая протяжённость составляет 2125 км, из которых 1278 км электрифицированы. С 2010 г. ожидается постепенный переход с постоянного тока на переменный. История железнодорожного транспорта в Азербайджане начинается со времени ввода в экспплуатацию Баку - Сабунчи - Сураханинской железной дороги в 1880 г. Максимальный объём грузоперевозок - 100 миллионов тонн, был достигнут в 1989 году. На электрической тяге выполняется примерно 90 % все ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Армении

Первый поезд прибыл на территорию современной Армении в феврале 1899 года. В советское время линии управлялись Закавказской и Азербайджанской железными дорогами. Особое значение железная дорога получила в период ликвидации последствий Спитакского землетрясения 1988 года, когда объемы перевозок многократно превысили среднегодовые показатели предшествующих лет. В 1990-е годы после распада СССР линия, ранее обслуживаемая Азербайджанской железной дорогой, прекратила своё функционирование, оставшиеся же участки были переданы образованной Армянской железной дороге. Также в 1990-е годы по политич ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Афганистане

Железнодорожный транспорт в Афганистане - один из видов транспорта в Афганистане, имеющий по состоянию на 2012 год пока ещё небольшое транспортное значение. Основными проблемами строительства железных дорог в Афганистане являются сложный горный рельеф страны и неопределённость с шириной колеи. Все граничащие с Афганистаном страны имеют различную ширину колеи: в Иране это 1435 мм, в странах Средней Азии - 1520 мм, в Пакистане и Индии - преимущественно 1676 мм. Вопрос выбора колеи особенно важен и связан с выбором направления экономической и транспортной интеграции страны.

                                               

Железнодорожный транспорт в Африке

Железнодорожный транспорт в Африке развит сравнительно слабо. Длина эксплуатируемых линий около 70 000 км, или 7 % от общемировой протяжённости железных дорог, хотя на континент приходится около 14 % населения мира и 22 % площади суши. Железнодорожная сеть континента состоит из линий с разной шириной колеи, что не позволяет организовать транзитные перевозки пассажиров и грузов. Исключение составляют юг и север континента, где по историческим причинам, связанным с колонизацией этих стран, сеть железных дорог более стандартизирована. Для того чтобы объединить сеть дорог, создан проект Africa ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Бутане

Бутан и Индия подписали Меморандум о взаимопонимании для соединения Бутана с индийской сетью железных дорог. Дальнейший прогресс был зарегистрирован в марте 2006 года. 25 января 2005 года Король Бутана и Премьер-министр Индии Манмохан Сингх договорились провести технико-экономическое обоснование железнодорожного сообщения. Возможными маршрутами были: В декабре 2009 король Бутана утвердил план строительства железнодорожной ветки длиной 16 км между Хашимарой Западная Бенгалия и Торибари в Бутане, строительство дороги инвестируют индийские фонды.

                                               

Железнодорожный транспорт в Гаити

Железнодорожный транспорт в Гаити - железнодорожный транспорт в республике Гаити. Первая железнодорожная линия на острове Гаити была построена в 1868 году. На этих первых дорогах применялась конная тяга. С 1897 года стали эксплуатироваться паровозы, а с 1932 года тепловозы. Имелось три линии с шириной колеи 1067 мм, две из них были закрыты в 1960-е. Также существовала линия с шириной колеи 762 мм, принадлежавшая частной компании, линия эта имела длину 121 км. В 1970-е эксплуатация всех железных дорог была целиком прекращена, однако в 1990-е годы действовал участок протяжённостью в 40 килом ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Гайане

Железнодорожный транспорт в Гайане Длина железных дорог на 2005 год составляет 187 км, из них 139 км имеют ширину колеи 1435 мм, а 48 км - 914 мм. Железнодорожная сеть страны изолирована от соседних государств. В локомотивном парке - тепловозы. Государственная железнодорожная компания Guyana Government Railways. Основные перевозимые грузы - глинозём, бокситы, продукция сельского хозяйства. Железные дороги имеют слабое верхнее строение, масса 1 метра рельс 45, 34.7, 30 кг, используются деревянные шпалы.

                                               

Железнодорожный транспорт в Гонконге

Железнодорожный транспорт в Гонконге включает железнодорожную сеть под управлением MTR Corporation, важнейшего оператора железнодорожного транспорта Гонконга. MTRС управляет Гонконгским метрополитеном и сетью пригородных поездов, соединяющей северо-восточную и северо-западную часть Новых Территорий с остальной частью Гонконга. В 2007 году MTRC была объединена с железнодорожной корпорацией Kowloon-Canton Railway, которой владело Гонконгское правительство, в единую систему Гонконгского метрополитена. В здании бывшей железнодорожной станции Тай-По-Маркет в районе Тай-По действует Гонконгский ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Европе

Железнодорожный транспорт в Европе отличается своим разнообразием, как техническими, так и инфраструктурным. Железнодорожные сети в Западной и Центральной Европе находятся в хорошем состоянии и достаточно развиты, в то время как Восточная и Южная Европа нередко имеют меньший охват и некоторые инфраструктурные проблемы. Электрифицированные железнодорожные сети работают на множестве разных напряжений постоянного и переменного тока, от 750 до 25000 вольт, а также сигнализация варьируется от страны к стране, мешая трансграничным перевозкам. Европейский союз стремится сделать трансграничные пер ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Индии

Железнодорожный транспорт - один из наиболее популярных видов транспорта в Индии. Общая длина сети дорог - 63 140 километров, и занимает четвёртое место в мире по этому параметру. В год железные дороги в Индии перевозят около 6 миллиардов людей и 350 миллионов тонн грузов. Владельцем практически всей индустрии железнодорожных перевозок является государственная компания Indian Railways, под управлением Министерства железных дорог Индии. Индийские железные дороги обслуживают более 1.6 миллиона служащих. Первые планы о создании в Индии системы железных дорог были заявлены в 1832 году. Первая ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Иордании

Железнодорожный транспорт в Иордании - железнодорожные линии и компании на территории государства Иордания. Длина железнодорожных линий в Иордании составляет 505 км. Ширина колеи - 1050 мм. Основная магистраль страны проходит с севера на юг, от границы с Сирией до границы с Саудовской Аравией.

                                               

Железнодорожный транспорт в Казахстане

Казахстан обладает разветвлённой сетью железных дорог общей протяжённостью около 16614.3 километров ; 6 тысяч из которых двухпутные и около 5 тысяч - электрифицированные. Развёрнутая длина главных путей - 18.8 тысяч км, станционных и специальных путей - 6.7 тысяч км. Значение железнодорожного транспорта в Казахстане очень велико. Более 68 % всего грузооборота и свыше 57 % пассажирооборота страны приходится на долю железных дорог. В железнодорожной отрасли на 2013 год, было занято более 160 тысяч человек, что составляло почти 1 % населения Казахстана. Большая часть сети находится под управл ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Киргизии

с территорией Казахстана связаны: Бишкекская линия от Турксиба к Рыбачьему станция на Турксибе Маймак - принадлежит КТЖ с территорией Узбекистана связаны: Шамалдусай - Ташкумыр Ош - Кара-Суу и Джалалабад - Кок-Джангак одна линия, разделенная территорией Узбекистана 38 км - Кызылкия

                                               

Железнодорожный транспорт в Косове

Железные дороги Косова является важной составляющей транспортной системы региона. Общая длина железных дорог Косова составляет 333 км. Колея стандартная шириной 1435 мм. Частично признанная Республика Косово рассматривает железные дороги как собственностью государственного сектора. Оператором косовских железных дорог является компания Trainkos.

                                               

Железнодорожный транспорт в Марий Эл

Железнодорожный транспорт в республике Марий Эл представлен двумя линиями железных дорог, соединяющими республику с соседними регионами. По территории республики проходит тупиковая ветка Зелёный Дол - Яранск, пересекающая республику с юга на север и проходящая через столицу Йошкар-Олу, а также 4-километровый участок 14-километровой тупиковой ветки Зелёный Дол - Волжск. Эксплуатационная длина путей по состоянию на конец 2010 года насчитывает 152 километра. Железнодорожные линии республики относятся к Казанскому региону обслуживания Горьковской железной дороги. Центральной станцией республик ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Монголии

Железнодорожный транспорт в Монголии - один из видов транспорта в Монголии. Железнодорожным транспортом в 1990 году выполнялось 75% грузоперевозок в стране. Общая эксплуатационная длина дороги - 1815 км.

                                               

Железнодорожный транспорт в Нагорно-Карабахской Республике

На момент провозглашения Нагорно-Карабахской Республики на её территории имелась одна железнодорожная ветка Евлах - Барда - Агдам - Степанакерт. Ветка была сдана в эксплуатацию в 1942 году как узкоколейная железная дорога. В 1967 году участок Барда - Агдам был перешит на широкую колею, а движение на участке Агдам - Степанакерт - остановлено до перешивки на широкую колею в 1978 году. На территориях Азербайджанской Республики, над которыми в ходе боевых действий 1992 - 1993 установили контроль вооружённые силы НКР и которые впоследствии были включены в административно-территориальную структу ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Никарагуа

Строительство первой железной дороги было начато в 1881 году, 10 марта 1882 года первый паровоз начал движение по строящейся железнодорожной линии Чинандега - Леон в 1883 году достигшей Леона. В дальнейшем, строительство было продолжено, однако отдельные железнодорожные линии не были связаны в единую сеть. Наибольшее значение имела главная железная дорога страны от порта Коринто до города Гранада, ещё несколько линий с шириной колеи 1067 мм были проложены на Тихоокеанском побережье страны. К 1892 году в стране было построено 130 км железных дорог, ещё 450 км было спроектировано и запланиро ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Парагвае

Железнодорожный транспорт в Парагвае - железнодорожные линии и компании на территории республики Парагвая. Работы по созданию дорог в стране инициированы в 1854 году первым президентом Парагвая Карлосом Антонио Лопесом. Им была приглашена в страну группа инженеров из Великобритании. Они должны были спроектировать дорогу, которая соединит столицу Асунсьон и город Парагуари департамент Парагуари. В 1856 году были начаты работы по расчистке трассы будущей линии, были заказаны рельсы, вагоны и локомотивы. Железнодорожная инфраструктура находится в ведении компании Ferrocarriles del Paraguay S. ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Таджикистане

Железнодорожный транспорт в Таджикистане является важным компонентом транспортной системы страны. Протяжённость железных дорог общего пользования в стране составляет 680 км 2008 год. Преимущественная ширина колеи - 1520 мм. 100 % тяги осуществляется тепловозами. Основным оператором железнодорожного транспорта является ГУП "Таджикская железная дорога" тадж. Рохи охани Точикистон, за исключением узкоколейной железной дороги Пролетарск - Сулюкта, принадлежащей Джаббар-Расуловскому погрузочно-транспортному управлению, одновременно являющейся единственной электрифицированной железной дорогой в ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Туркмении

Железнодорожный транспорт в Туркмении используется с 1880 года. Первоначально это была часть Закаспийской железной дороги, затем Среднеазиатской железной дороги, после распада Советского Союза сеть железных дорог в Туркмении принадлежит государству и управляется Министерством железнодорожного транспорта Туркмении. Общая протяженность железных дорог - 3550.9 км 2012 г. Электрифицированных дорог нет. Линия Туркменабад Чарджоу - Ашхабад - Туркменбаши Красноводск частично двухпутная. Локомотивные депо в Ашхабаде, Казанджике, Туркменбаши, Мараы, Туркменабаде, Амударьинской, Ташаузе. Пассажирско ...

                                               

Железнодорожный транспорт в Японии

Железнодорожный транспорт в Японии является основным средством перевозки пассажиров в Японии как между большими городами, так и на пригородных линиях.

                                               

Железнодорожная станция Шаан-Вадуц

Шаан-Вадуц - одна из 4 железнодорожных станций, обслуживающих Лихтенштейн, расположена в городе Шаан, в 3.5 км от Вадуца. Он принадлежит Австрийской федеральной железной дороге OBB.

                                               

Сура (станция)

Станция Сура расположена на двухпутном участке Кустарёвка - Самара с электротягой постоянного тока, относится к Пензенскому региону Куйбышевской железной дороги. По характеру работы является промежуточной станцией, по объёму выполняемой работы отнесена к 5-му классу. Путевое развитие включает 6 путей: 2 главных № 1, 2 и 4 приёмо-отправочных № 3-5, 7. На станции располагается Производственный участок Рузаевской дистанции пути ПЧ-20 Рузаевка и Участок района контактной сети Инзенской дистанции электроснабжения ЭЧ-4 Инза. Устройства железнодорожной связи обслуживает Сызранский региональный це ...

Железнодорожный транспорт
                                     

ⓘ Железнодорожный транспорт

Железнодорожный транспорт - вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колёсными транспортными средствами по рельсовым путям. В отличие от автомобильного транспорта, где транспортное средство просто движется по подготовленной поверхности, железнодорожный транспорт направляется путями, по которым он идёт. Железнодорожные пути обычно состоят из железных рельс, установленных на шпалы и балласт, по которому движется подвижной состав, обычно оснащённый металлическими колёсами. Однако возможно и другое устройство путей, например, безбалластный путь, где пути прикреплены к цементной основе.

Подвижной состав железнодорожного транспорта обычно имеет меньшее сопротивление трению по сравнению с автомобилями, а пассажирские и грузовые вагоны могут быть сцеплены в более длинные поезда. Движущей силой в поездах являются локомотивы, использующие электричество или производящие собственную мощность, обычно дизельными двигателями. Железнодорожный транспорт является безопасным видом транспорта по сравнению с другими его видами. Железнодорожный транспорт способен справляться с большими объёмами пассажиро- и грузопотоков и является энергоэффективным, однако обычно менее гибкий и более капиталоёмкий, чем автомобильный транспорт при меньшей загрузке транспортной сети.

Старейшие железные дороги, где человек сам тянул груз, относятся к VI веку до н. э, а Периандр, один из семи мудрецов, считается её изобретателем. Железные дороги расцвели после изобретения в Великобритании паровой машины, ставшей важным источником энергии в XVIII и XIX веках. Паровые двигатели позволили строить железные дороги на большие расстояния, что, в свою очередь, стало одним из важнейших компонентов индустриальной революции. Железные дороги снизили стоимость доставки, а также потери товаров по сравнению с водным транспортом, где корабли часто тонули. Перемещение грузов с каналов, которые использовались в Европе до появления железных дорог, создало "общегосударственный рынок", где цены на товары почти не отличались в разных городах.

В 1880-х появились поезда, работающие на электричестве, а также появились первые трамваи и метрополитены. Начиная с 1940-х не электрифицированные железные дороги большинства стран стали заменять паровые локомотивы на дизель-электрические, практически завершив этот процесс к 2000 году. В 1960-х электрифицированные высокоскоростные железные дороги появились в Японии и некоторых других странах. Некоторые другие системы наземного направляемого транспорта, такие, как монорельс и маглев, не имеют столь широкого применения.

                                     

1. Железная дорога

Понятие железная дорога устар. чугунка обозначает оборудованную рельсами полосу земли либо поверхности искусственного сооружения, которая используется для движения рельсовых транспортных средств. Железная дорога может состоять из одного пути или нескольких. Железные дороги бывают с электрической, дизельной, турбинной, паровой или комбинированной тягой. Особый вид железных дорог - зубчатые. Обычно железные дороги оборудуются системой сигнализации, а железные дороги на электрической тяге - также контактной сетью. Различают железные дороги общего пользования, промышленные железные дороги подъездные пути предприятий и организаций и городские железные дороги - метрополитен и трамвай.

Термин железная дорога также используется для обозначения транспортной железнодорожной системы по перевозке пассажиров и грузов вообще.

  • В России эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования составляла в 2017 году 86 тысяч км, протяжённость трамвайных путей - 2497 км, метрополитена - 532 км. Крупнейшей железнодорожной компанией на сегодняшний день является Открытое акционерное общество "Российские железные дороги". Крупнейший по протяжённости путей метрополитен находится в Москве, а крупнейшая по протяжённости трамвайная сеть - в Санкт-Петербурге.
                                     

2.1. История железнодорожного транспорта Допаровая эра

Самые ранние данные о рельсовых дорогах относятся к волоку Диолк, где суда транспортировались через Коринфский перешеек в Греции в VI веке до н. э. Тележки толкались рабами по углублениям в известняке, являвшимся частью дороги. Диолк существовал на протяжении более 600 лет.

Рельсовые дороги стали вновь появляться в Европе после Тёмных веков. Самым ранним упоминанием таких дорог в Европе является витраж во Фрайбургском мюнстере в Германии, датируемый примерно 1350 годом. В 1515 году Маттхеус Ланг описал Райсцуг, рельсовую дорогу в Хоэнзальцбург в Австрии. Изначально линия использовала деревянные рельсы и пеньковую верёвку, а работала за счёт усилий людей и животных. Линия существует до сих пор, хотя и в усовершенствованной форме, являясь одной из старейших работающих железных дорог.

В 1550 году узкоколейные дороги с деревянными рельсами часто встречались в шахтах в Европе. К XVII веку деревянные гужевые рельсовые дороги были широко распространены в Великобритании для транспортировки угля из шахт к причалам на каналах для последующей перегрузки на корабли. В 1755 году для перевозки породы на рудниках Алтая уже был построен узкоколейный путь с деревянными рельсами, по которым двигались деревянные же вагонетки. Миддлетонская железная дорога в Лидсе, старейшая в мире железная дорога, построена в 1758 году. В 1764 году была построена первая гравитационная железная дорога в США в Льюистоне, штат Нью-Йорк. Первой постоянной конкой была Лейперская железная дорога в 1810 году

Первой дорогой, сделанной именно из железа, в виде чугунных листов поверх деревянных рельс, была запущена в 1768 году. Это нововведение позволило иметь различную ширину колеи. В 1790-х полностью железные рельсы стали появляться в Великобритании В 1788 году в Петрозаводске был построен "Чугунный колесопровод" - первая в России железная дорога. В 1803 году Уильям Джессоп открыл Железную рельсовую дорогу Сюррея в южном Лондоне, возможно первую в мире общественную железную дорогу на гужевой тяге. Изобретение Джоном Биркиншоу рельсов из кованного железа в 1820 году позволило увеличить длину коротких, хрупких и часто неодинаковых чугунных рельс до 15 м. В 1857 году их заменили стальные рельсы.

                                     

2.2. История железнодорожного транспорта Век пара

Развитие парового двигателя во время индустриальной революции в Великобритании подстегнуло идеи мобильного паровоза, который мог бы буксировать поезда по рельсам. Паровые машины Джеймса Уатта, запатентованные в 1769 году и затем изменённые в 1782 году, были тяжёлыми двигателями с низким давлением, что делало их непригодными для использования в локомотиве. Тем не менее, в 1804 году, применяя пар под высоким давлением, Ричард Тревитик показал в Мертир-Тидвил, Великобритания, первый поезд на паровой тяге. Показательный заезд имел противоречивый успех, сломав часть хрупких чугунных рельс. Два года спустя первая пассажирская железная дорога на гужевой тяге была открыта между Суонси и Мамблз.

                                     

2.3. История железнодорожного транспорта Ранние паровые железные дороги Великобритании

В 1811 году Джон Блекинсоп спроектировал первый успешный и практичный железнодорожный локомотив - зубчатую железную дорогу, работавшую на паре между Миддлетонской угольной шахтой и Лидсом на Миддлетонской железной дороге. Паровоз Саламанка был построен в следующем году. В 1825 году Джордж Стефенсон построил Locomotion № 1 для железной дороги Стоктон - Дарлингтон в северо-восточной Англии, ставшей первой в мире общественной паровой железной дорогой. В 1829 году он построил Ракету, которая участвовала и победила в Рейнхильских состязаниях. Этот успех позволил Стефенсону основать собственною компанию в качестве выдающегося строителя паровозов, использовавшихся в Великобритании, США и большей части Европы

В 1830 году открылась первая междугородная железная дорога, Железная дорога Ливерпуль - Манчестер. Ширина колеи при этом была такой же, как на более ранних гужевых рельсовых дорогах, а также железной дороге Стоктон - Дарлингтон. Ширина колеи 1435 мм стала международным стандартом и используется примерно в 60 % мировых железных дорог. Эта стандартизация подтолкнула активное развитие железнодорожного транспорта за пределами Великобритании.

К началу 1850-х в Британии было более 7 000 миль 11 000 километров железных дорог, "удивительное достижение, учитывая, что прошло лишь 20 лет с открытия железной дороги Ливерпуль - Манчестер".



                                     

2.4. История железнодорожного транспорта Ранние железные дороги США

Железные дороги США строились в гораздо большем масштабе, чем в Континентальной Европе, как по покрытым расстояниям, так и по габаритам подвижного состава, что позволило использовать более тяжёлые локомотивы и двухуровневые поезда. Железнодорожная эра США началась в 1830 году, когда локомотив Том Тамб Питера Купера впервые проехал 21 километр по рельсам железной дороги "Балтимор и Огайо". В 1833 году второй пробег в стране прошёл 219 километров от Чарлстона до Гамбурга, в штате Южная Каролина. Тем не менее до 1850-х железные дороги не предоставляли услуг по перевозкам на большие дистанции по приемлемой цене. Путешествие из Филадельфии в Чарлстон проходило по восьми колеям разной ширины, что означало, что пассажиры и грузы должны были менять поезд семь раз.

Железная дорога "Балтимор и Огайо", открытая в 1830 году была первой в США, которая развилась из единственной линии в сеть железных дорог. К 1831 году паровая железная дорога связала Олбани и Скенектади, дистанция 16 миль чуть более 25 километров покрывалась за 40 минут

Между 1850 и 1890 годами произошёл феноменальный рост железнодорожной сети США, которая на своём пике достигала трети от всего мирового километража железных дорог. Хотя гражданская война временно приостановила развитие сети, этот конфликт показал огромную стратегическую важность железных дорог во время войн. Среди крупных послевоенных достижений стоит отметить первую эстакадную железную дорогу, построенную в Нью-Йорке в 1867 году, а также важную с символической точки зрения Первую трансконтинентальную железную дорогу США, завершённую в 1869 году

                                     

2.5. История железнодорожного транспорта Электрификация и дизелизация

Эксперименты с электрическими железными дорогами начал Роберт Дэвидсон в 1838 году. Он создал вагон, способный двигаться со скоростью 6.4 километров в час Трамвай Большого Лихтерфельде в 1881 году стал первым, где электричество подавалось в поезд прямо в пути. Контактная сеть стала использоваться на Трамвай Мёдлинг-Хинтербрюль в Австрии в октябре 1883 года. Изначально электрические сети использовались только на трамваях, которые до этого по прежнему были на конной тяге. Первой обычной полностью электрифицированной железнодорожной линией стала линия Вальтеллина в Италии, открывшаяся 4 сентября 1902 года.

В течение 1890-х многие крупные города, такие как Лондон, Париж и Нью-Йорк использовали новую технологию для построения метрополитена для перемещений по городу. Трамваи появились во многих городах поменьше, и часто являлись единственным видом общественного транспорта до появления автобусов в 1920-х годах. Междугородный и пригородный трамвай стал стандартным видом транспорта вокруг крупных городов в Северной Америке. Изначально все электрифицированные железные дороги использовали постоянный ток, однако в 1904 году Железная дорога долины Стубай начала использовать переменный ток.

Паровозы требуют большого количества рабочих для очистки, загрузки, содержания и использования. Трудовые затраты в развитых странах существенно выросли после Второй мировой войны, сделав использование паровой тяги гораздо дороже. В то же время война стимулировала улучшение в технологии двигателя внутреннего сгорания, что сделало тепловозы дешевле и мощнее. Это заставило железнодорожных операторов мира начать программу конвертации неэлектрифицированных участков с использования пара на дизель.

По причине широкомасштабного строительства автомагистралей после войны, железнодорожный транспорт стал менее популярен для перемещения на близкие расстояния, а авиация стала отнимать значительную часть рынка дальних перевозок. Большинство трамвайных маршрутов было заменено либо метрополитенами, либо автобусами, в то время как высокие издержки при перегрузке на другой вид транспорта сделали короткие маршруты грузовых поездов не конкурентными. Нефтяной кризис 1973 года привёл к пересмотру взглядов на транспорт, поэтому практически все трамвайные системы, дожившие до 1970-х годов работают и сегодня. В то же время контейнерные перевозки позволили грузовым поездам стать более конкурентоспособными при грузовых перевозках и быть частью грузовых потоков, использующих разные виды транспорта. С появлением в 1964 году высокоскоростной железной дороги Синкансэн в Японии поезда снова смогли занять доминирующие позиции в междугородных путешествиях. Введение автоматизированных систем в 1970-х позволило снизить издержки. 1990-е годы принесли большее внимание к доступности транспорта для людей с ограниченными возможностями и низкопольным поездам. Многие трамвайные линии были улучшены, став легкорельсовым транспортом, а многие города, где трамвайные линии были закрыты, снова открыли легкорельсовые маршруты.



                                     

2.6. История железнодорожного транспорта Новшества

Многие нововведения в оборудовании и инфраструктуре приводили к росту использования железных дорог. Среди новшеств XIX и XX веков можно упомянуть замену деревянных вагонов полностью стальными, что обеспечило повышение безопасности и удобства обслуживания; замену чугунных рельс стальными, что обеспечило более высокие скорости и пропускную способность при меньшем весе и стоимости; замена отопления от печи на подачу горячего пара из локомотива по трубам; замена газового освещения на электрическое с использованием батареи и генератора под вагоном; развитие кондиционирования со специальным подвагонным оборудованием

Кроме того, в первой половине XX века в инфраструктуре стали появляться новые технологические веяния, как например сварные рельсы длиной 400 метров; бетонные шпалы; двухпутные линии; контейнерные терминалы разных видов транспорта и технологии обработки грузов; развитие дизель-электрической тяги для использования двухфазного двигателя и тяговой тормозной системы; системы контроля "Точно в срок". Помимо технологий, развивается и управление систем с повышением ответственности в экологии; повышенной заботе о сотрудниках и общественной безопасности; появление пригородного сообщения и снижение количества работников в отрасли за счёт привлечения подрядчиков и консультантов

Для проведения испытаний локомотивов, подвижного состава, вагонов в мире существуют железнодорожные испытательные полигоны: в России - Щербинка, в Польше - Жмигруд, в Чехии - Велим, в Германии - Вегберг-Вильденрат, в США - FAST, во Франции - Плит-Фор).

                                     

3. Подвижной состав

Поезд - в современном понятии сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы звуковые и видимые, которые обозначают его голову и хвост. Помимо этого, на многих в том числе и российских железных дорогах каждый поезд получает определённый номер, позволяющий отличать его от остальных поездов. К поездам также относят локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав например, автомотрисы и дрезины несъёмного типа, отправляемые на перегон и имеющие установленные сигналы.

                                     

3.1. Подвижной состав Тяга поездов

Для приведения поезда в движение на первых рельсовых дорогах использовали мускульную силу животных, в основном лошадей. В первой половине XIX века им на смену пришёл локомотив - передвигающееся по рельсам тяговое транспортное средство. Обычно это одно или более тяговое средство, расположенное впереди поезда, дающее достаточную силу тяги для движения веса всего поезда. Такая структура является основной для грузовых поездов и часто используемой в пассажирских. В некоторых пассажирских поездах последний вагон также оборудован кабиной машиниста, так что машинист может удалённо управлять локомотивом. Такая система позволяет избежать одного из недостатков поездов - отпадает необходимость перемещения локомотива в начало поезда каждый раз, когда поезд меняет направление движения. Вагон - подвижное средство, используемое для транспортировки пассажиров или грузов.

Моторвагонный подвижной состав движется за счёт подачи мощности на колёса всего поезда. Такие системы обычно используются в метрополитене и трамваях, а также на многих коротких и длинных пассажирских маршрутах. Автомотриса является одним отдельным самодвижущимся вагоном, работающим от дизельного двигателя. Моторвагонные поезда имеют кабину машиниста в каждом из концов состава и появились в связи с появлением электрического мотора и достаточно маленького двигателя для установки под вагоном. Грузовых моторвагонных составов очень мало и это в основном высокоскоростные почтовые поезда.

                                     

3.2. Подвижной состав Используемая энергия

Паровозы - это локомотивы, использующие паровой двигатель. В его топке сжигается уголь, нефть или древесина, для кипячения воды в котле, что создаёт пар под давлением. Пар проходит через дымовую коробку, перед тем как выйти через трубу. При этом он передаёт энергию в поршень, который передаёт её через шатун на движущие колёсные пары или на коленчатый вал на движущей оси. Паровозы были выведены из эксплуатации почти во всём мире по соображениям экономичности и безопасности, хотя многие сохранены в рабочем состоянии на исторических железных дорогах.

Электровозы получают энергию из стационарного источника через воздушную контактную сеть или контактный рельс. Некоторые в дополнении или вместо этого используют батарею. В локомотивах, работающих на высоковольтном переменном токе, трансформатор в локомотиве переводит поступающий ток в используемый электрическим двигателем, который передаёт энергию на колёса. Современные локомотивы могут также использовать трёхфазный двигатель или двигатель на постоянном токе. Электровозы считаются наиболее мощным видом локомотивов, а также самым дешёвым в использовании, тихим и не создающим загрязнения по ходу движения. Однако они требуют высоких капиталовложений для оснащения контактной сети и сопутствующей инфраструктуры. Соответственно, электрическая тяга чаще используется в городских системах с высоким пассажиропотоком и высокоскоростных железных дорогах.

Тепловоз использует дизельный двигатель. Передачи энергии может быть электрической, механической, гидравлической, однако электрическая передача является наиболее популярной. Электротепловозы могут двигаться на дизельной тяге с электрической передачей на не электрифицированных частях и на электрической тяге по электрифицированным путям.

Среди других видов тяги также используются магнитная левитация, конная тяга, кабельная, гравитационная, пневматическая и газо-турбинная.



                                     

3.3. Подвижной состав Пассажирские поезда

Пассажирский поезд ходит между станциями, где пассажиры могут садиться на поезд и выходить из него. В пути обычно в пассажирских вагонах находится проводник, обслуживающий пассажиров. Пассажирские поезда являются частью общественного транспорта, зачастую являясь его основой, когда автобусы подвозят пассажиров к станциям. Пассажирские поезда могут выполнять различные функции, следовать по длинным междугородным маршрутам, ежедневные городские поездки или пригородное сообщение. Пассажирские поезда имеют большое разнообразие подвижного состава, скоростей, требований по габаритам и частоты следования. Основное деление пассажирских поездов можно сделать по двум основным видам: междугородные железные дороги и внутригородской транспорт. Первые имеют высокую скорость, длинные маршруты и реже ходят обычно по расписанию, вторые имеют более низкие скорости, более короткие маршруты и большая частота особенно в часы пик

Междугородные поезда следуют по длинным маршрутам, при этом почти не имея остановок между городами. Обычно такие поезда также оснащены дополнительными условиями, например вагоном-рестораном. Часто, особенно в России, такие поезда идут и ночью, поэтому в составе имеются спальные вагоны. В истории поездам на дальних маршрутах часто давали имена, а современные фирменные поезда по сути являются продолжением этой традиции. Местные поезда следуют на средние дистанции 150 - 700 км между городами с большим количеством остановок и меньшей скоростью. Пригородные поезда обслуживают городские агломерации, являясь частью маятниковой миграции.

Высокоскоростные железные дороги являются специальными междугородными поездами, следующими на существенно более высоких скоростях, чем обычные поезда, более 200 километров в час Обычно такие поезда следуют по дальним маршрутам, а большинство таких систем построено в Западной Европе и Восточной Азии, в России действует скоростная магистраль Москва - Санкт-Петербург c максимальной скоростью 250 км/ч, планируется строительство первой высокоскоростной магистрали ВСМ Москва - Казань со скоростью движения до 400 километров в час

Рекордом скорости поезда в мире является 574.8 км/ч, установленные французским поездом TGV. Из-за повышенной скорости, при строительстве путей подъёмы и спуски делаются более плавными, как и повороты. Поезда на магнитной подушке, как Шанхайский маглев, могут достигать ещё более высоких скоростей при стандартном использовании.

Скоростной поезд - междугородный поезд с более высокой скоростью, чем большинство междугородных поездов, но не достаточно высокой для высокоскоростных поездов.

Метрополитен является внутригородским транспортом в крупных городах и имеет наибольшую пропускную способность. Обычно он находится на разных уровнях с дорогами и строится либо под землёй, либо на эстакадах. В уличном движении используется трамвай. Легкорельсовый транспорт является улучшенным трамваем с доступом для колясок, собственными габаритами и, иногда, частично под землёй. Монорельс представляет собой поднятый над землёй рельсовый вид транспорта со средней пропускной способностью.

                                     

3.4. Подвижной состав Грузовые поезда

Грузовой поезд перевозит груз при помощи грузовых вагонов, предназначенных для конкретных видов грузов. Грузовые поезда являются очень эффективными за счёт эффекта масштаба и высокой энергоэффективности. Однако их использование ограничено недостаточной гибкостью при необходимости перегрузки в обоих концах маршрута из-за необеспеченности конечных точек доставки путями. Правительственные организации часто стимулируют использование грузового железнодорожного транспорта в силу экологичности этого вида транспорта

Контейнерные поезда стали основным видом поездов в США для ненасыпных грузов. Контейнеры проще передавать на другие виды транспорта, например корабли или грузовики, при помощи кранов. Этот вид транспортировки пришёл на место крытых вагонов, в который груз нужно было загружать и выгружать руками. В Европе обычные крытые вагоны были заменены на крытые вагоны "со сдвижной стеной", в которых становится доступна для погрузки практически вся площадь вагона. Существуют и другие виды грузовых вагонов, например изотермические и для перевозки автомобилей.

Перевозка навалочных грузов является одним из преимуществ железнодорожного транспорта. Низкие или практически нулевые затраты при загрузке и разгрузке, а также низкие энергозатраты позволяют поездам перевозить такие грузы дешевле, чем автотранспортом. Стандартными навалочными грузами являются уголь, руда, зерно, наливные грузы. Для перевозок используются полувагоны, хопперы и цистерны.

                                     

4.1. Инфраструктура Железнодорожный путь

Железнодорожный путь состоит из двух параллельных рельсов, закреплённых уложенными перпендикулярно шпалами из дерева, бетона, металла или пластика. Расстояние между рельсами называется шириной колеи. Выделяют три основных категории ширины колеи: стандартная в России называется Европейская колея 1435 мм используется примерно на 60 % железных дорог мира, широкая колея к ней относится Русская колея - 1520 мм и узкая колея к ней относятся Капская и Метровая колеи. Помимо ширины колеи, пути кладутся с учётом габаритов подвижного состава, которые определяют максимальную высоту и ширину вагонов и грузов в них для безопасного прохода по мостам, тоннелям и другим строениям.

Железнодорожный путь направляет гребень железнодорожного колеса, сохраняя направление движения вагона без дополнительного трения, позволяя, таким образом, делать более длинные поезда, чем возможно на автомобильных дорогах. Рельсы и шпалы обычно кладут на балластную призму, которая распределяет вес со шпал на грунт для избежания сгибания пути при просадке земли от веса проходящих поездов. Вышеперечисленное относится к верхнему строению пути, которое обычно укладывается на земляное полотно, относящееся к нижнему строению пути и расположенное в границах полосы отвода железных дорог.

Балласт также действует в качестве дренажа. Некоторые современные пути строятся путём "прямой фиксации" без использования балласта. Пути могут изготавливаться заранее или собираться на месте установки. Благодаря сварке возможно создание бесстыкового пути, что снижает износ подвижного состава из-за маленьких зазоров соединённых простым способом рельс, а также повышает комфорт пассажирских поездов.

На поворотах в кривых внешний рельс может укладываться чуть выше внутреннего рельса. Такой способ укладки позволяет сократить центробежную силу выталкивания подвижного состава в кривых участках пути, а также повышает комфорт пассажиров при движении поезда.

Костыль в деревянных шпалах со временем может ослабевать, однако сломанные шпалы могут заменяться отдельно, без необходимости ремонта всего пути, точно также как и бетонные. При усадке пути из-за оседания почвы, его поднимают и выравнивают с помощью техники для засыпки дополнительного балласта и подбивочно-рихтовочных машин.

Периодически есть необходимость замены балласта на новый для поддержания хорошего дренажа. Стоки и другие сооружения для отвода воды всегда должны содержаться в чистоте, поскольку при размывании полотна возможны оползни. При прохождении путей рядом с реками полотно дополнительно укрепляется во избежание вымывания во время наводнений и разливов. Железнодорожные мосты требуют постоянного контроля и ухода, поскольку они подвергаются большим единоразовым нагрузкам во время прохождения тяжёлых поездов.

Поддержанием железнодорожного пути в исправном состоянии занимаются дистанции пути ПЧ. Для посадки и обслуживания защитных лесонасаждений вдоль пути созданы дистанции лесозащитных насаждений ПЧЛ.

                                     

4.2. Инфраструктура Железнодорожная сигнализация

Железнодорожная сигнализация - это система управления железнодорожным движением в целях избежания столкновений. Из-за использования рельс, которые имеют малое сцепление, железнодорожные поезда чрезвычайно подвержены опасности столкновений, поскольку обычно следует со скоростью, не дающей возможности остановиться достаточно быстро или тормозной путь длиннее видимой для машиниста дистанции. Большинство форм контроля движения поездов состоит из инструкций движения, передаваемых от ответственных за участок железнодорожной сети к бригаде поезда. Не все методы управления используют сигналы, а некоторые системы относятся только к однопутным веткам.

Процесс сигнализации обычно происходит на постах электрической централизации, расположенных на определённых интервалах вдоль железнодорожных путей. Развитие современных технологий сделало подобные системы избыточными, позволяя собрать управление сигнализации на больших участках в единых региональных контрольных центрах. Это стало возможно благодаря компьютеризации, которая позволяет наблюдать за огромной длиной путей из одной комнаты. Стандартный метод блок-участков делит пути на отдельные зоны, контролируемые сочетанием светофоров, правил и автоматических контрольных систем, так что на одном участке может находиться только один поезд.

                                     

4.3. Инфраструктура Электрификация

Электрификационная система поставляет энергию в поезда, чтобы они могли двигаться без установки источника энергии в поезде. Это снижает операционные издержки, однако требует крупных капиталовложений на строительство линий. Основные магистрали и трамваи обычно имеют воздушную контактную сеть, свисающую со столбов вдоль линии. Транспорт находящийся не на уровне земли часто использует контактный рельс.

Энергия может подаваться постоянным током или переменным. Наиболее часто используемыми напряжениями постоянного тока являются 600 и 750 В для трамваев и метро, 1 500 и 3 000 В для поездов. Две основных системы переменного тока - 15 кВ и 25 кВ.

                                     

4.4. Инфраструктура Станции

Железнодорожная станция - это место, где пассажиры садятся или выходят из поезда. Грузовая железнодорожная станция это площадка для загрузки и выгрузки грузов. Крупные пассажирские станции имеют строения для удобства пассажиров с продажей билетов и еды. Небольшие станции обычно представляют собой лишь платформу. Первые станции часто строились одновременно и для пассажиров, и для грузов

Платформы используются для удобного входа в поезда и соединены между собой. Многие вокзалы построены в качестве тупика, где поезда прибывают и отходят только в одном направлении. Небольшие станции обычно обслуживают окружающие жилые районы с автобусами, ходящими до станции. Крупные станции являются транспортно-пересадочными узлами городов и имеют пересадку с поездов на метро, трамвай или автобус.

                                     

5.1. Операционная деятельность Собственность

С 1980-х годов началась тенденция разделения железнодорожных компаний на компании, владеющие подвижным составом, и компании, владеющие инфраструктурой. Это особенно касается Европы, где такое разделение является требованием ЕС. Такая организационная структура даёт свободный доступ к железным дорогам Европы для различных железнодорожных операторов.

В США практически вся железнодорожная сеть за пределами Северо-Восточного Коридора находится в частной собственности грузовых перевозчиков. Пассажирские компании, в первую очередь Amtrak, используют пути на арендной основе.

В России практически вся инфраструктура принадлежит РЖД, за исключением отдалённых производственных веток на предприятиях. В течение 2000-х многие компании в том числе и специально созданные "дочки" сырьевых групп получили лицензии на осуществление железнодорожных перевозок. Частные независимые операторы эксплуатируют собственный парк вагонов, при этом используя инфраструктуру и услуги локомотивной тяги ОАО "РЖД". На ряде маршрутов компании работают собственными локомотивами.

                                     

5.2. Операционная деятельность Финансирование

Основными источниками доходов железнодорожных компаний являются продажи билетов для пассажирских перевозок и плата за провоз грузов. Как и на других видах транспорта, для регулярных пассажиров часто предусматриваются различные скидки и месячные проездные. Грузовые тарифы могут устанавливаться как за один контейнер или вагон, так и за целый поезд. Иногда отправитель груза владеет собственными вагонами и оплачивает только локомотивную перевозку. В пассажирских перевозках доходы от рекламы также могут занимать значительную часть доходов.

Правительства многих стран субсидируют железнодорожную деятельность, поскольку этот вид транспорта имеет меньше отрицательных экстерналий, чем другие виды транспорта. В случаях, когда железнодорожный оператор является государственным, подобные субсидии являются прямым вкладом в увеличение производительности. В случаях, когда операторы частные, существует несколько схем субсидирования. В странах, где инфраструктура принадлежит государственной структуре или компании, обязанной предоставлять доступ всем, подавшим заявку, государство может ввести бесплатное использование путей или установить плату ниже себестоимости. По сути это является аналогичными условиями с бесплатным использованием автомобильных дорог. В пассажирских перевозках может выплачиваться прямая субсидия частным операторам или проводиться государственные тендеры общественного заказа на ограниченный срок.

                                     

5.3. Операционная деятельность Безопасность

Железнодорожный транспорт является одним из самых безопасных видов транспорта. Поезда способны передвигаться на очень высоких скоростях, однако из-за большой массы им требуется очень длинный тормозной путь, а также они не могут избежать столкновения, уйдя в сторону. Поезд может сойти с рельсов, столкнуться с другим поездом или столкнуться с автомобилем на переезде. Последний вид аварий является самым частым, от них также гибнет больше всего людей. Важнейшими мерами безопасности являются железнодорожная сигнализация и строительство мостов и тоннелей на переездах. Поездные свистки, звонки и гудки предупреждают о приближении поезда, а сигнальные системы на путях поддерживают необходимое расстояние между поездами.

Одним из эффективных приёмов в безопасности движения высокоскоростных поездов является строительство специальных отдельных путей без переездов. Это исключает потенциальную возможность столкновения с автомобилями и другими транспортными средствами и пешеходами, значительно снижает вероятность столкновения с другими поездами и способствует соблюдению расписания движения.

Для защиты инфраструктуры и транспортных средств железнодорожного транспорта, а также защите пассажиров, багажа и грузов от актов незаконного вмешательства, в том числе террористических актов, во многих странах действуют силы по обеспечению транспортной безопасности.

В Великобритании обеспечением транспортной безопасностью занимается Британская транспортная полиция англ. The British Transport Police BTP).BTP контролирует железные дороги Великобритании, предоставляя услуги операторам железной дороги, их персоналу и пассажирам по всей стране. Также обеспечивает безопасность в Лондонском метро, в метро Глазго, в лёгком Доклендском метро, а также контролирует некоторые трамвайные системы.

В Российской Федерации в исполнение Федерального закона "О транспортной безопасности" от 09.02.2007 № 16-ФЗ в качестве сил обеспечивающих транспортную безопасность используются подразделения ФГП "Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации", а также иные подразделения транспортной безопасности созданные в субъектах транспортной инфраструктуры например: Подразделение транспортной безопасности Службы безопасности Московского метрополитенаПТБ СБ

                                     

5.4. Операционная деятельность Техническое обслуживание

Как и во многих инфраструктурных проектах, железные дороги должны регулярно подвергаться проверкам и обслуживанию в целях снижения инфраструктурных аварий, которые нанесут вред грузовым и пассажирским перевозкам. Поскольку пассажиры считаются наиболее "важным грузом" и обычно перемещаются с более высокой скоростью, более крутыми уклонами и более частыми поездами, пассажирским линиям уделяется особое внимание. Среди используемых технологий можно упомянуть путеизмеритель и пеший обход путей. На поворотах путей осуществляется дополнительная калибровка, регулярная затяжка крепежей и более частая смена путей. Для достижения высшего качества работ и привлечения лучших в своём деле. для конкретных проектов подрядчики часто привлекают специалистов на основе аутсорсинга

В отличие от шоссе и других автомобильных дорог, где пропускная способность распределена на отдельные не связанные участки, железнодорожная пропускная способность считается единой на всю систему. В результате отдельный недостаток может оказать катастрофическое влияние на всю систему. При обслуживании путей необходимо учитывать показатели ветки, пропускную способность, пропускную способность поездов максимальная скорость, набор скорости и торможение поездов и особенности двойного использования путей для пассажирских и грузовых перевозок

                                     

6. Городской железнодорожный общественный транспорт

Трамвай

Трамвай - вид уличного и частично уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам обычно на электротяге, используемый преимущественно в городах

                                     

6.1. Городской железнодорожный общественный транспорт Трамвай

Трамвай - вид уличного и частично уличного рельсового общественного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам обычно на электротяге, используемый преимущественно в городах

                                     

6.2. Городской железнодорожный общественный транспорт Метрополитен

Метрополитен от фр. metropolitain, сокр. от chemin de fer metropolitain - "столичная железная дорога", метро metro, англ. underground, амер. англ. subway - в традиционном понимании городская железная дорога с курсирующими по ней маршрутными поездами для перевозки пассажиров, инженерно отделённая от любого другого транспорта и пешеходного движения внеуличная. В общем случае метрополитен - любая внеуличная городская пассажирская транспортная система с курсирующими по ней маршрутными поездами. То есть метрополитен в традиционном понимании или, например, городские монорельсы - примеры разновидностей метрополитена. Движение поездов в метрополитене регулярное, согласно графику движения. Метрополитену свойственны высокая маршрутная скорость до 80 километров в час и провозная способность до 60 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Линии метрополитена могут прокладываться под землёй в тоннелях, по поверхности и на эстакадах особенно это характерно для городских монорельсов. Монорельсовая дорога - транспортная система, в которой вагоны с пассажирами или вагонетки с грузом перемещаются по установленной на эстакаде или отдельных опорах балке - монорельсу. Различают монорельсовые дороги навесные - вагоны опираются на ходовую тележку, расположенную над путевой балкой, и подвесные - вагоны подвешены к ходовой тележке и перемещаются под монорельсом

                                     

6.3. Городской железнодорожный общественный транспорт Легкорельсовый транспорт

Легкорельсовый транспорт - городской железнодорожный общественный транспорт, характеризующийся меньшими, чем у метрополитена и железной дороги, и большими, чем у обычного уличного трамвая скоростью сообщения и пропускной способностью. Разновидностью легкорельсового транспорта является скоростной трамвай в том числе подземный трамвай и городская железная дорога). При этом отличия таких легкорельсовых систем от метрополитена, городской железной дороги S-Bahn, являются нечёткими, что зачастую становится причиной терминологических ошибок. В целом данный термин, как правило, применяется для обозначения скоростных электрифицированных железнодорожных систем например, трамвайных, обособленных от прочих транспортных потоков на большей части сети, однако допускающих в рамках системы и одноуровневые пересечения, и даже уличное движение в том числе трамвайно-пешеходные зоны. В отличие от лёгкого метро, более близкого к обычному метро, легкорельсовый транспорт ближе к трамваю.

                                     

6.4. Городской железнодорожный общественный транспорт Эстакадный транспорт

Эстакадный транспорт, надземка англ. elevated railways, в США сокращённо: el - городская рельсовая скоростная внеуличная отдельная система или часть системы городских железных дорог S-Bahn, метрополитенов, легкорельсового транспорта в зависимости от исполнения, количества вагонов и массо-габаритных параметров подвижного состава, проложенная над землёй на эстакаде.

                                     

7. Максимальная скорость железнодорожного сообщения

  • Тайвань: Тайбэй - Гаосюн, Тайваньская высокоскоростная железная дорога THSR - до 300 километров в час
  • Испания: Мадрид - Барселона - до 350 километров в час
  • Турция: Анкара - Стамбул - до 300 километров в час
  • Китай: Ухань - Гуанчжоу - до 350 км/ч,
  • Великобритания-Бельгия: Лондон - Брюссель - до 300 километров в час
  • Южная Корея: Сеул - Тэджон Daejeon - до 430 километров в час
  • Россия состав Сапсан: Москва - Санкт-Петербург - до 250 км/ч, состав Talgo 250 Москва - Нижний Новгород - до 160 км/ч; состав Аллегро Санкт-Петербург - Хельсинки - до 220 километров в час
  • Франция: Париж - Страсбург - до 350 километров в час
  • Япония: Уцуномия - Мориока - до 320 километров в час план Токио - Нагоя - до 500 километров в час
  • Германия: Франкфурт/М.аэропорт - Кёльн, Мюнхен - Нюрнберг - до 320 километров в час
  • Италия: Рим - Неаполь - до 300 километров в час
  • Узбекистан состав Тальго 250: Ташкент - Самарканд - от 160 километров в час до 230 километров в час
                                     

8. Ж/д системы по странам

  • Североафриканская - Марокко, Алжир, Тунис
  • Индокитайская - Камбоджа, Таиланд, Малайзия, Сингапур, Лаос
  • Североамериканская - Канада, США, Мексика
  • Южноафриканская - ЮАР, Намибия, Ботсвана, Замбия, Зимбабве, Мозамбик, Ангола, Танзания, Малави, ДР Конго южная часть, Свазиленд
  • Южноамериканская - Перу, Боливия, Бразилия, Аргентина, Уругвай, Парагвай, Чили
  • Евразийская - Великобритания, Франция, Испания, Португалия, Монако, Швейцария, Люксембург, Бельгия, Нидерланды, Германия, Дания, Лихтенштейн, Италия, Ватикан, Австрия, Чехия, Польша, Словакия, Норвегия, Швеция, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Белоруссия, Украина, Молдавия, Приднестровье, Венгрия, Румыния, Сербия, Словения, Хорватия, Босния и Герцеговина, Албания, Черногория, Северная Македония, Болгария, Греция, Турция, Россия, Абхазия, Грузия, Армения, Азербайджан, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Туркмения, Киргизия, Монголия, Китай, КНДР, Южная Корея, Вьетнам, Сирия, Ирак, Иордания, Иран, Пакистан, Индия, Бангладеш

Системы железных дорог, связывающих 2 страны: Кения - Уганда, Эфиопия - Джибути, Сенегал - Мали, Кот-д’Ивуар - Буркина-Фасо.

Системы отдельных стран и территорий, не связанные с другими железными дорогами Государства без какого-либо железнодорожного сообщения
                                     

8.1. Ж/д системы по странам Длина железнодорожной сети разных стран

Во многих странах длина железнодорожной сети сокращается так, в США в 1920 году было более 400 тысяч км железных дорог.

Список стран, в которых длина железнодорожной сети превышает 10 000 км:

См. также более подробный Список стран по длине сети железных дорог.

                                     

9. Беспилотный

Беспилотные пассажирские поезда по состоянию на 2017 год курсируют в 23 городах мира. В первую десятку входят: Дубай протяжённость линии - 80 км, Ванкувер 68 км, Сингапур 65 км, далее следуют Лилль, Пусан, Париж, Куала-Лумпур, Тулуза; далее Тайбэй и Токио по 25 км.

                                     

10. Железная дорога в искусстве

Живопись

Железная дорога заинтересовала живописцев как символ современности эпохи модерна. Одним из первых на этот новый для искусства предмет откликнулся Уильям Тёрнер, а вслед за ним импрессионисты. Картины на железной дороге писал Клод Моне, Винсент ван Гог, Эдуар Мане, Гюстав Кайботт, Говард Фогг.

Вокзал Сен-Лазар изображён на полотнах многих художников импрессионизма, которые в течение 1870-х и |1880-х годов жили около этого вокзала

Также, железную дорогу писали Владимир Гаврилович Казанцев, Константин Аполлонович Савицкий.

Кинематограф

Железная дорога и железнодорожный транспорт являются для кинематографистов одним из самых излюбленных мест действия. Фильмов, в которых местом действия служит железная дорога, только мировым кинематографом сняты десятки. Одним из первых и эффектных короткометражных фильмов братьев Люмьер стал "Прибытие поезда на вокзал Ла-Сьота" 1895.

Энциклопедический словарь

Перевод
Бесплатно и без рекламы
не нужно скачивать или устанавливать

Pino - логическая онлайн игра, в основе которой находится тактика и стратегия. Это ремикс на шахматы, шашки и уголки. Игра развивает воображение, концентрацию внимания, учит решать поставленные задачи, планировать свои действия и логически мыслить. Не важно сколько у вас фишек, главное как они размещены!

интеллектуальная игра онлайн →